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就狹義而言，道路主體工程施工的內容一般包括路基土石方、道路墊層、道路基層、道路面層和附屬工程。

廣義的道路工程，泛指一條完整的道路所包括的工程內容，除狹義道路工程外，還包括橋涵工程、隧道工程、交叉工程、交通設施工程、綠化工程、給排水工程、地下管道等內容。

針對道路工程內容，公路與市政定額也編制了對應的相關定額，整體來看，兩種定額章節體系大致相同，但在某些單位工程上有側重和差異。

一、定額內容細節對比

同一分部分項工程的兩種對應定額，所包含的工作內容大部分都是類似的。但也有一部分對應定額綜合工作內容有較大差異。

1、定額綜合工作內容的幾處較大差異

(1)混凝土混凝土有現澆、預制、商品外購3種主要方式，公路工程大部分混凝土定額中不包括混凝土的拌和運輸，需要另套混凝土拌和、運輸定額，而市政工程則將拌和機、翻斗車等拌和運輸臺班綜合在一條定額內，不需再另套。

公路定額中各類混凝土均按施工現場拌和進行編制，當采用商品混凝土時，可將相關定額中的水泥、中(粗)砂、碎石的消耗量扣除，并按定額中所列的混凝土消耗量增加商品混凝土的消耗。而市政定額中列出了部分商品混凝土定額，例如市政水泥混凝土面層定額中分泵送、非泵送單列了商品混凝土定額。

(2)模板公路中模板消耗基本已經綜合在相應混凝土定額中，可根據周轉攤銷的實際情況調整用量，市政工程則將模板定額獨立列出，模板工程量按模板接觸混凝土的面積計算。

(3)鋼筋公路中鋼筋消耗量小部分綜合在相應定額，大部分都是獨立子目，市政則都是獨立鋼筋子目。

2、定額時需調整或乘系數情況

除工作內容外，套用定額時經常需根據不同情況調整或乘系數，兩種定額的調整系數也略有不同，例如以下幾處：

(1)公路定額中，土石方的天然密實體積和壓實體積分硬土、普通土等六類土石方和二級以上公路、三四級公路兩種情況設置了不同的調整系數，市政工程中則不分土石類別采用統一的調整系數，且系數大小與公路也不同，二級公路以上普通土1.16，三四級公路普通土1.05，市政天然密實方和壓實方換算系數1.15。

(2)鋼護筒每米重量表兩種定額中都計列了每米護筒重量表，但不同樁徑對應數字則大不同，市政工程定額重量較高。

(3)灌注樁成孔定額調整系數公路中按樁徑150cm/200cm/250cm以內列成孔定額，實際樁徑與定額所列不同時，需采用調整系數，例如130cm調整系數為0.94，而市政中無此規定。

(4)商品、泵送混凝土公路中列出了泵送混凝土超出免費運距時需增列的人工和臺班，市政中卻將商品混凝土分泵送和非泵送兩類，當采用商品混凝土時，分泵送、非泵送扣減相應人工和臺班。其余還有諸多調整系數應用不同，在使用定額時，要仔細閱讀定額說明、附注等內容，遵循相關的規定。

二、造價編制對比

1、采用兩種定額體系時，工料機價格計算步驟操作有明顯區別。

2、分析與計算過程也有明顯差異

公路工程是先計算人材機市場價費用，綜合其他工程費、企業管理費、規費、稅金、利潤各項費用，再匯總總價;市政工程則先按原價計算人材機費用，再依次計算其他工程費、企業管理費、規費、利潤等各項費用，然后計算價差動態調整以及主材費，最后才計算稅金和不取稅項目，并匯總總價。

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